Les tés ont été montés sur les roulements coniques en remplacement des roulements à bille utilisé à l'origine sur les Yamaha 650 XS et 500 XT
Après de nombreux essais avec différentes configuration de précontrainte et hydraulique, les ressorts de fourche du XT 500 ont étés remplacés par des modèles de marque Wilberg renforcés et à pas progressif. Associés à une huile d'un indice 15 de viscosité, la moto se comporte très bien et offre un bon confort sur route quelque soit le rythme adopté. En tout terrain, les ressort progressif apportent un bon confort en promenade et un bon équilibre à allure plus soutenue. Même dans des conditions difficiles (saut ou terrain très défoncé) la fourche arrive en butée mais sans jamais "cogner".
Un rigidificateur de fourche en alu taillé dans la masse d'après un plan coté (Merci Stéphane) à été mis en place. Facultatif sur le 525 XTY qui est bien plus léger et moins puissant, cet accessoire s'est montré indispensable sur le 700 XTY pour que la fourche puisse travailler dans de bonnes conditions sans se "tordre" dès que le rythme devient soutenu. C'est un arceau Sammy Miller pour 125 TY qui fait la liaison entre les deux pontets.
Les pneus sont des michelin T63. Après plusieurs essais, c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé pour un usage mixte route et tout terrain. Très rassurant et silencieux sur route jusqu'à 130km/h, ils sont très convenable en tout terrain, bien que nettement mois performant que des Pirelli enduro (monté précedement) et ce particulièrement sur le sable et dans la boue, mais les pneus enduro étaient vraiment trop pénalisant en ballde routière.
Après avoir essayé un bras oscillant de 500XT c'est finalement un bras artisanal en acier de section rectangulaire qui à pris place sur la moto. Beaucoup plus rigide, ce bras est également plus long que celui du XT ce qui confère une meilleure stabilité à la moto. Les points d'ancrage des amortisseurs ont et déplacés vers l'arrière et renforcés.
La roue arrière de 500XT montée en rayons inox sur une jante plus large qu'à l'origine va être remplacée par un ensemble plus basique. Le moyeu de Yamaha 500 XT est pourvu d'un porte couronne monté sur silent bloc, cela permet entre autre de limiter les à coup de transmission et par conséquent de préserver la durée de vie de la chaine secondaire. Comme sur le prototype 525XTY, le "lourd" moyeu de 500 XT va être remplacé par un modèle de 250/400 DTMX. la plus grosse différence entre les deux moyeux est que sur le modèle DTMX la couronne est montée à même le moyeu sans amortisseurs de couple. Le moyeu 250/400 DTMX est donc beaucoup plus léger mais aussi bien plus joli que le modèle XT. De plus le modèle DTMX il est possible de monter une courone de moins de 40 dents, ce qui peut être utile si une utilisation route prolongée est envisagée un jour.
