Le moteur reste assez proche du XT500. Après démontage complet, cylindre culasse et cache culbuteurs ont été microbillés à la bille d'aluminium.
Animation du fonctionnement du moteur Yamaha 500 XT © Stefan Kneller
Modifications apportées au moteur
La cylindrée
Elle passe de 499cc à 522cc grace à un réalésage du cylindre et au montage d'un piston forgé de diamètre 89mm en remplacement du 87mm d'origine. Le piston est de marque Wosner, sa jupe est graphitée en surface pour un meilleur glissement dans le cylindre.
La lubrification du haut moteur
La moto étant appelée à être principalement utilisée à bas et moyen régime, il était important de s'assurer de la bonne lubrification du haut moteur dans ces conditions de fonctionnement.
La pompe à huile d'origine à été remplacé par une pompe "haut debit" assurant 50% supplémentaire de pression et de débit d'huile vers le haut moteur.
Une durite souple de plus gros diamètre que la petite canalisation metalique d'origne à été monté en remplacement elle vient se fixer directement sur les axes de chacun des culbuteurs contrairement au motage d'origine qui se montait à l'arrière de la cullasse.
Le filtre à air
Malgré la tentation de le supprimer au profit d'un filtre minimaliste en sortie de carburateur, le boitier d'origine du filtre à air à été conservé pour garantir une bonne étanchéité sur le terrain. Son élement filtrant en mousse (totalement désagrégée) à été remplacé par un modèle adaptable de marque K&N.
L'échappement
Le coude d'origine à été conservé, le silencieux est un modele Bultaco Pursang (1974). Des pattes de fixations ont été faites sur mesure et soudées sur le silencieux. La partie centrale de l'échappement à été faite sur mesure par cintrage de tube d'acier. Une grille de protection "anti-brûlure" taillée dans l'aluminium a remplacé celle d'origine sur le coude, dans un souci esthétique elle à été microbillé comme le reste du moteur.
La démultiplication
Pour trialiser la moto doit tirer bien plus court qu'à l'origine c'est une démultiplication de 48x15 qui à été choisi, Dans un souci de gain de poids et d'esthétique j'ai choisi une couronne en aluminium et un pignon de sortie de boite ajouré. La chaine au pas de 520 est renforcée sans joints toriques, ses maillons sont de couleur dorée.
