Pour une meilleure maniabilité la moto à été allégée d'une vingtaine de kilo. La grosse et haute selle biplace du 500 XT a laissé place à une selle monoplace faite sur mesure sur un support en fibre de verre.
Le bras oscillant avait déja été débarassé des reposes pieds passagers, il restait à reboucher proprement les trous de fixation qui avaient étés comblés par du silicone... Au démontage j'ai du me resigner à couper l'axe du bras tant tout était grippé et rouillé à l'intérieur. Un kit complet de roulement, bagues et entretoises est venu remplacer l'existant. Le guide chaine inférieur situé à l'arrière du bras à été supprime. Tout comme le cadre le bras osillant à été sablé puis epoxyé en gris satiné.
Ce sont initialement des amortisseurs Betor de trail avec des ressorts spéciaux qui ont été monté. A l'usage, ils se sont très vite usés et révelés bien trop souples en pénalisaient lourdement la garde au sol et la précison de la moto sur zone.
Je les ai donc remplacé par une paire de Fournales fait sur mesure pour le XTY. Outre le gain de poids la moto se comporte beaucoup mieux, elle est beaucoup plus précise et la qualité de la motricité y a beaucoup gagné ainsi que le confort de conduite. Grâce à la pompe haute pression fournie par Fournales, les amortisseurs sont gonflés entre 7 et 10 kg de pression suivant poids du pilote et usage de la moto.
C'est par le forum XT que je suis rentré en contact avec patXT qui était prêt à échanger sa fourche classique contre la mienne (axe déporté). Quelques jours plus tard la nouvelle fourche était en place remplacant très avantageusement la précédente sur le plan esthétique. Pour l'adapter au mieux à l'usage de la moto, les entretoises situées entre les ressorts et les bouchons ont étés racourcies d'un centimètre et l'huile de fourche est passé à un indice de viscosite de 10.
La boucle arrière du cadre à été découpée derriere le point d'ancrage des amortisseur. Une nouvelle boucle plus fine plus légère à été mise en place sa forme à été dictée par la position du garde boue qui comme sur le 125 TY monte plus haut que la selle et par le silencieux d'échappement qui devait s'intéger harmonieusement.Les roues d'origine ont été desossées les moyeux ont étés sablés et époxyés noir satiné, les roulements ont étés changés, le rayonnage à entièrement été refait en inox. Un moyeu arrière de 250 DTMX a plus tard remplacé celui du 500XT. Ce dernier est beaucoup plus léger car la couronne y est montée directement (pas de porte couronne raporté comme sur le 500XT), ce moyeu à été rayonné sur une jante un peu plus large que celle du XT d'origine. Toutes les entretoises de roues ont étés remplacées par d'autres tournées dans de l'alu. Les axes de roues ont été percé sur toute leur longueur.
Les pneus Michelin trial monté en premier se révelait très bon en tout terrain mais avaient une fâcheuse tendence à glisser sur route à partir de 60km/h. Sur les conseils de Georges Grazziani j'ai donc essayé de monter des pneus IRC trial. Le comportement est toujours aussi bon en tout terrain, mais je n'ai plus le moindre problème de "glisse" sur toute même à 90km/h de croisière.
Sur le 500XT la postion des reposes pieds du pilote est trop en avant pour un usage trial. J'ai simplifié le système existant en soudant 2 fer en "U" directement sur le cadre et en y installant deux reposes pieds en alu (qui offrent un très bon "grip"). Les nouveaux reposes se trouvent à présent une dixaine de cm plus en arrière qu'à l'origine, ce qui rend l'avant de la moto beaucoup plus léger et vif en franchissement d'obstacle.
